在新能源汽車中，電動(dòng)汽車使用存儲(chǔ)在電池中的電來發(fā)動(dòng)。在驅(qū)動(dòng)汽車時(shí)有時(shí)使用12或24塊電池，有時(shí)則需要更多。電動(dòng)汽車的組成包括電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的中心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的較大不同點(diǎn)。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、電源和電動(dòng)機(jī)的調(diào)速控制裝置等組成。電動(dòng)汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機(jī)汽車相同。電源為電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)提供電能，電動(dòng)機(jī)將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。應(yīng)用較普遍的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，鉛酸蓄電池由于能量低，充電速度慢，壽命短，逐漸被其他蓄電池所取代。新能源汽車可分為混合動(dòng)力電動(dòng)車、乙醇汽油汽車等部分使用非石油燃料的汽車。蕭山區(qū)現(xiàn)有的新能源汽車品牌

新能源汽車通過超級(jí)電容器充電后，電池可以在一個(gè)較寬的電池荷電狀態(tài)(SOC)范圍內(nèi)工作，因?yàn)槠饎?dòng)所需的功率已經(jīng)存儲(chǔ)在超級(jí)電容器中。將電池和超級(jí)電容器結(jié)合使用，必然需要較為復(fù)雜的充電系統(tǒng)，因?yàn)殡姵睾统?jí)電容器的充、放電特性有著明顯區(qū)別，所以其充電截止電壓差別較大。因此，可能需要某種DC/DC變換器或者是開關(guān)器件對(duì)同一直流總線上的2個(gè)設(shè)備進(jìn)行控制。電動(dòng)汽車指使用電能作為動(dòng)力源，通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛的汽車，屬于新能源汽車，包括純電動(dòng)汽車（BEV）、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEV)和燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）。由于其對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，因而發(fā)展前景被普遍看好。余杭區(qū)20萬新能源汽車新能源汽車的燃料具有多樣化。

如果新能源汽車的電池包溫度過高，可能是冷卻風(fēng)扇故障，檢查車后部風(fēng)扇并更換。溫度傳感器故障，需要更換溫度傳感器。如果是電流顯示異常，可能是電流傳感器故障，需要更換電流傳感器。顯示屏故障，需要更換顯示屏。BMsS發(fā)送數(shù)據(jù)故障，需要檢查并維修EMS主控盒。如果單體電池電壓不均衡，可能是單體電池?fù)p害，需要到維修站維修或進(jìn)行更換。單體電池連接條松脫，緊固單體間連接。如果無刷電機(jī)其中有一根繞組線與其他任意一根短路，沒有阻力，可能的原因是其中一個(gè)線已經(jīng)斷了，3根粗線分別接觸，都應(yīng)該有阻力才行，如果其中一根沒有阻力，則斷了。

在新能源汽車中，電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)是新能源汽車車輛行駛中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)是新能源汽車的中心部件（電池、電機(jī)、電控）之一，其驅(qū)動(dòng)特性決定了汽車行駛的主要性能指標(biāo)，它是電動(dòng)汽車的重要部件。電動(dòng)汽車中的燃料電池汽車FCV、混合動(dòng)力汽車HEV和純電動(dòng)汽車EV三大類都要用電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輪行駛，選擇合適的電動(dòng)機(jī)是提高各類電動(dòng)汽車性價(jià)比的重要因素，因此研發(fā)或完善能同時(shí)滿足車輛行駛過程中的各項(xiàng)性能要求，并具有堅(jiān)固耐用、造價(jià)低、效能高等特點(diǎn)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式顯得極其重要。新能源汽車的行駛功率可由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)單獨(dú)提供。

新能源汽車的脈沖充電方法首先是用脈沖電流對(duì)動(dòng)力蓄電池充電，然后讓電池停充一段時(shí)間，如此循環(huán)，脈沖充電方法遵循動(dòng)力蓄電池固有的充電接受率，能夠提高動(dòng)力蓄電池充電接受率，從而打破了動(dòng)力蓄電池充電接受曲線的限制。充電脈沖使動(dòng)力蓄電池充滿電量，間歇期使蓄電池經(jīng)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的氧氣和氫氣有時(shí)間重新化合而被吸收掉，使?jié)獠顦O化和歐姆極化自然而然地得到消除，從而減輕了動(dòng)力蓄電池的內(nèi)壓，使下一輪的恒流充電能夠更加順利地進(jìn)行，使動(dòng)力蓄電池可以吸收更多的電量。這種充電方法增大放電容量，減少電池發(fā)熱，提高充電效率；縮短了充電時(shí)間，不產(chǎn)生大量氣體和熱量，但充電能量轉(zhuǎn)化效率低，對(duì)動(dòng)力蓄電池?fù)p害較大。新能源汽車的電池可以提供純電動(dòng)汽車動(dòng)力。10萬元左右的新能源汽車報(bào)價(jià)

新能源汽車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無任何要求，發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇范圍較大。蕭山區(qū)現(xiàn)有的新能源汽車品牌

在新能源汽車中，鎳氫電池工作是基于氧化鎳陽極和氫金屬負(fù)極釋放和吸收OH。在過去鎳氫電池被視為電動(dòng)汽車上的一種很好的臨時(shí)選擇，鑒于鋰離子電池存在著嚴(yán)重的安全問題。但是其50~70Wh/kg的能量密度并不能滿足電動(dòng)汽車150~200Wh/kg的能量密度需求。鋰離子電池是如今電動(dòng)汽車上使用得比較多的動(dòng)力電池技術(shù)，這歸功于它的高能量密度和單體電池中增長的功率，使得這類電池以具有競爭力的價(jià)格發(fā)展出更小的質(zhì)量和密度。目前，這些動(dòng)力電池可以供電動(dòng)汽車行使大約150km。鋰離子電池的電極中插入了鋰，也就是說，電極材料是鋰離子的載體。研究表明電動(dòng)汽車上使用的鋰離子電池功率(800~2000W/kg）和能量密度(100~250Wh/kg)都有所增加。蕭山區(qū)現(xiàn)有的新能源汽車品牌

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