氫燃料汽車(chē)是指以氫為主要能量驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。一般汽車(chē)使用汽油或柴油作為內(nèi)燃機(jī)的燃料，而氫燃料汽車(chē)則使用氣體氫作為內(nèi)燃機(jī)的燃料。氫內(nèi)燃機(jī)在汽車(chē)上的應(yīng)用方式有3種。①純氫內(nèi)燃機(jī)，只產(chǎn)生NO,，但中、高負(fù)荷時(shí)存在爆燃，且NO,生成量遠(yuǎn)大于汽油機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率受限且氫氣消耗量大，續(xù)駛里程短，這些問(wèn)題需要進(jìn)一步研究解決。②氫/汽油兩用燃料內(nèi)燃機(jī)，可根據(jù)燃料的存儲(chǔ)狀況靈活選擇汽油或氫進(jìn)入純汽油或純氫氣內(nèi)燃機(jī)模式。③氫-汽油雙燃料內(nèi)燃機(jī)，可將少量氫氣作為汽油添加劑與空氣混合，氫氣擴(kuò)散速率大，能夠促進(jìn)汽油的蒸發(fā)、霧化和與空氣的混合。氫燃燒過(guò)程中產(chǎn)生活性自由基，能使汽油火焰?zhèn)鞑ニ俣让黠@加快，得到較大的熱效率，并產(chǎn)生較低的排放。建議大家租賃新能源汽車(chē)時(shí)要選擇正規(guī)的大平臺(tái)，這樣不容易被騙。臨安區(qū)15萬(wàn)的新能源汽車(chē)

新能源汽車(chē)用蓄電池性能指標(biāo)：功率。動(dòng)力蓄電池的功率是指在規(guī)定的放電條件下，動(dòng)力蓄電池單位時(shí)間所能輸出的電能，單位為W或kW。動(dòng)力蓄電池的功率大小會(huì)影響新能源汽車(chē)的加速度和至高車(chē)速。(1）比功率：即質(zhì)量比功率，是指動(dòng)力蓄電池單位質(zhì)量所能輸出的功率，單位為W/kg或kW/kg。動(dòng)力蓄電池的比功率越大，汽車(chē)的加速和爬坡性能就越好，至高車(chē)速也越高。(2）功率密度：即體積比功率，是指動(dòng)力蓄電池單位體積所能輸出的功率，單位為W/L或kW/L。動(dòng)力蓄電池的功率密度越高，新能源汽車(chē)的載重量和車(chē)內(nèi)的空間就越大。臨安區(qū)15萬(wàn)的新能源汽車(chē)新能源汽車(chē)的駕駛性功能也在不斷地完善，采取的電機(jī)轉(zhuǎn)速范圍更廣，并且響應(yīng)迅速，低轉(zhuǎn)速扭矩大。

中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的差距：（1）純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的部分關(guān)鍵技術(shù)仍落后于國(guó)外。純電動(dòng)汽車(chē)在批量化生產(chǎn)工藝，質(zhì)量控制及成本控制方面還有待提升；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)、增程器、機(jī)電耦合裝置、電機(jī)系統(tǒng)等關(guān)鍵部件在技術(shù)上與國(guó)外仍存在較大差距。整車(chē)方面，我國(guó)的轎車(chē)和客車(chē)與國(guó)外相比，車(chē)輛的效率、續(xù)駛里程、成本、耐久性、加氫的時(shí)間、低溫啟動(dòng)的性能等方面都存在一定差距。（2）燃料電池汽車(chē)與國(guó)際先進(jìn)水平還存在一定差距。我國(guó)的轎車(chē)用發(fā)電機(jī)功率明顯低于國(guó)際水平；耐久性方面，我國(guó)客車(chē)的耐久性約為3000小時(shí)，國(guó)外已經(jīng)達(dá)到1萬(wàn)小時(shí)以上的水平。

有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過(guò)粗煉，送至電廠(chǎng)發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，其能量利用效率比經(jīng)過(guò)精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動(dòng)汽車(chē)的研究和應(yīng)用成為汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”。有**認(rèn)為，對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言，至大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價(jià)格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，與混合動(dòng)力相比，電動(dòng)車(chē)更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來(lái)與當(dāng)?shù)夭块T(mén)一起建設(shè)，才會(huì)有大規(guī)模推廣的機(jī)會(huì)。短時(shí)間使用新能源汽車(chē)的話(huà)，租賃新能源汽車(chē)比直接購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)劃得來(lái)。

由于我國(guó)對(duì)環(huán)保事業(yè)的大力支持，新能源汽車(chē)的發(fā)展也在不斷的推進(jìn)，隨著現(xiàn)在新能源汽車(chē)的普及以及應(yīng)用，我們可以看出新能源汽車(chē)各項(xiàng)功能還是十分不錯(cuò)的，新能源汽車(chē)中的純電動(dòng)汽車(chē)，對(duì)于環(huán)境的危害力度十分的小，并且造成的污染也很小，其本身并不具備排放污染大氣的有害氣體，并且電池的電量也是換算為發(fā)電廠(chǎng)的排放，其他的污染物也明顯的減少了很多。新能源汽車(chē)的出現(xiàn)也有效的緩解了我國(guó)石油短缺的現(xiàn)象，并且也對(duì)新的能源進(jìn)行行了有效的開(kāi)發(fā)，能夠解除相應(yīng)能源短缺現(xiàn)象所帶來(lái)的危機(jī)，新能源汽車(chē)的出現(xiàn)還提高了發(fā)電設(shè)備的經(jīng)濟(jì)效益，電動(dòng)汽車(chē)還可以充分利用晚間用電低峰時(shí)期利用富余電力充電，可以很好的充分利用充電設(shè)備，較大程度上提高經(jīng)濟(jì)效益。隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，我們身邊也越來(lái)越多的時(shí)候人接觸到新能源汽車(chē)。臨安區(qū)15萬(wàn)的新能源汽車(chē)

新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，有很多的優(yōu)勢(shì)，更省錢(qián)、好開(kāi)又舒適。臨安區(qū)15萬(wàn)的新能源汽車(chē)

純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)主要是指汽車(chē)動(dòng)力源不是傳統(tǒng)汽車(chē)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，而是動(dòng)力電池。工作原理是動(dòng)力電池電能通過(guò)帶電壓轉(zhuǎn)換器的逆變器根據(jù)車(chē)輛負(fù)荷調(diào)節(jié)電壓后將直流電轉(zhuǎn)化為交流電提供給電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。電動(dòng)機(jī)根據(jù)汽車(chē)行駛狀況可向外輸出動(dòng)力，也可作為發(fā)電機(jī)為動(dòng)力電池充電。純電動(dòng)汽車(chē)滑行與剎車(chē)時(shí)根據(jù)動(dòng)力電池電量與其當(dāng)前狀況可以進(jìn)行能量回收為動(dòng)力電池充電而增加續(xù)航里程，續(xù)航里程主要取決于動(dòng)力電池種類(lèi)與容量，純電動(dòng)汽車(chē)還可以通過(guò)電網(wǎng)為其充電，保證汽車(chē)的續(xù)航里程。由于純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)的零排放，電池技術(shù)也有所突破，所以世界各大汽車(chē)廠(chǎng)商都致力于研發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)，使該技術(shù)日益完善。臨安區(qū)15萬(wàn)的新能源汽車(chē)

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