這些改變給傳統(tǒng)的連接方法帶來(lái)了挑戰(zhàn)，因?yàn)楫愘|(zhì)材料、塑料和復(fù)合材料明顯無(wú)法進(jìn)行焊接；而輕薄的金屬片部件在集中放置穿過(guò)部件的緊固件（鉚釘、螺栓）的位置又容易發(fā)生變形或撕裂。在重負(fù)荷或因金屬疲勞造成金屬變形或撕裂的情況下，會(huì)導(dǎo)致部件可靠性和壽命下降，或造成緊固件之間出現(xiàn)間隙。在傳統(tǒng)的組裝過(guò)程中也可能會(huì)造成金屬損壞，例如焊接薄金屬片時(shí)可能會(huì)造成熱變形或燒穿。而采用膠接接合面則能確保表面干凈清潔，這樣在實(shí)施**終的修整前只需進(jìn)行比較低限度的表面處理即可。**終，膠黏劑可以被預(yù)先涂抹在總裝時(shí)無(wú)法進(jìn)行機(jī)械緊固的區(qū)域；而且還允許采用一些新穎的設(shè)計(jì)，以便于進(jìn)一步減少重量、成本和勞動(dòng)力。膠黏劑經(jīng)過(guò)不斷發(fā)展，現(xiàn)可在眾多應(yīng)用中替代傳統(tǒng)的連接方法，適用于裝配門和電梯等金屬板材、農(nóng)業(yè)設(shè)備、汽車、卡車和軌道護(hù)片附件等。要想成功轉(zhuǎn)換為采用膠黏劑，設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工程師必須考慮諸多因素，具體如下：膠黏劑的選擇，市面上有各種結(jié)構(gòu)型膠黏劑產(chǎn)品可供選擇。從氰基丙烯酸酯“快干”膠黏劑到單組分（熱固化）環(huán)氧樹(shù)脂膜，選擇多元。雖然所有的膠黏劑都有各自的用途，但在動(dòng)態(tài)應(yīng)力環(huán)境。 結(jié)構(gòu)膠需要配什么樣的膠槍使用？上海進(jìn)口結(jié)構(gòu)膠膠槍

    膠接接合面的設(shè)計(jì)：接合面構(gòu)型結(jié)構(gòu)型膠黏劑在剪切和拉伸過(guò)程中（尤其是壓縮時(shí)）的強(qiáng)度是較高，在剝離和劈裂時(shí)強(qiáng)度較弱，因?yàn)榇藭r(shí)所有粘接力都集中在分離部分的前緣。因而，有必要設(shè)計(jì)一種接頭，讓剪切和拉伸力（而非剝離和分裂力）占主導(dǎo)地位。下圖展示了幾則接頭再設(shè)計(jì)的示例，用以實(shí)現(xiàn)粘接力比較大化。汽車和大型設(shè)備制造商等要求較高的客戶會(huì)使用計(jì)算機(jī)建模技術(shù)來(lái)評(píng)估各種設(shè)計(jì)的接合面應(yīng)力，并對(duì)**終設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化。表面處理粘接部分也必須干凈清潔。如果表面覆有一層弱束縛材料（無(wú)論是氧化銹、油漬，還是灰塵），那么膠黏劑通常無(wú)法接觸到金屬本體，從而導(dǎo)致粘接失敗?？梢宰屇z黏劑與特定表面（如鋼的磨鱗面）牢固粘接，然后用它來(lái)去除底層金屬表面的雜物。因此，必須在粘接前去除污垢和弱束縛表面層，在此過(guò)程中，通常使用溶劑型脫脂劑去污，或者使用磨損法去銹。 江蘇進(jìn)口結(jié)構(gòu)膠主要作用結(jié)構(gòu)膠有哪些品牌，咨詢我們念凱電子。品牌授權(quán)，品質(zhì)保障。

建筑工業(yè)：在道路、橋梁、地坪、鋼鐵結(jié)構(gòu)、建筑、墻體涂料、堤壩、工程施工、文物修補(bǔ)等行業(yè)被廣泛應(yīng)用膠黏劑、密封劑和復(fù)合材料領(lǐng)域：如風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片、工藝品、陶瓷、玻璃等各種物質(zhì)之間的粘接，碳纖維板材的復(fù)合、微電子材料的密封等。

聚氨酯膠黏劑：是指分子鏈中含有氨基甲酸酯基團(tuán)（—NHCOO—）或異氰酸酯基（—NCO）的膠粘劑。主要優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)良的耐磨性能，低溫柔軟性及性能可調(diào)節(jié)范圍較廣耐候性好，使用壽命可達(dá)15~20年，耐油性能優(yōu)良，耐生物老化性好且價(jià)格適中。工藝性好，固化后的膠層硬度大、透明度好、光亮度高、可室溫加壓快速固化、耐熱性較好、電性能優(yōu)良耐油性和耐寒性好

    SMC-瓷磚、天花板—瓷磚的粘接)，以及住宅(外裝飾材料水泥預(yù)制件之間的粘接)等領(lǐng)域。(1)汽車部件的粘接**初成功地作為聚氨酯結(jié)構(gòu)膠用于汽車者是美國(guó)Coodyesr公司的pliogrip它系無(wú)溶劑雙組分反應(yīng)型膠粘劑，1967年用于載重汽車的5MC型發(fā)動(dòng)機(jī)罩的粘接。隨后GM、Ford、Mack等公司相繼于大型載重卡車的SMC部件上以其進(jìn)行粘接。接著又椎廣到FRP部件。日本從美國(guó)引進(jìn)技術(shù)，并進(jìn)行了改性。1984年用日產(chǎn)聚氨酯膠粘接豐田汽車塑料結(jié)構(gòu)件，效果令人滿意。它可隨端異氰酸酯基嚴(yán)渠祿主劑和多元醇固化劑的不同結(jié)構(gòu)和組成，制造出具有不同甲化這友、不同粘度和不同抗下垂性等特性的膠粘劑，而其粘合強(qiáng)度不變；其剪切強(qiáng)度與環(huán)氧樹(shù)脂相當(dāng)，同時(shí)又顯示出較高的剝離強(qiáng)度。(2)電梯鑲板上的應(yīng)用電梯間的壁、門等用的鑲板，近年來(lái)向著輕量化、高級(jí)化的方向發(fā)展。其中，輕量化是借助高剛性輕質(zhì)輔助材料的采用及表面材料的薄型化實(shí)現(xiàn)的。電梯鑲板的材質(zhì)有表面貼PVC膜的鋼板(簡(jiǎn)稱PVC鋼板)、鋼板、鍍鋅鋼板、不銹鋼板及有色不銹鋼板、黃銅板、紅銅板等。鑲板通常是由表板里部粘接上鍍鋅鋼板或鋼板等補(bǔ)強(qiáng)材料構(gòu)成的。鑲板對(duì)膠粘劑的要求如下：①能夠適用各種材質(zhì)。3M官方授權(quán)經(jīng)銷結(jié)構(gòu)膠，密封膠，3M灌封膠，噴膠，助粘劑等等-念凱電子。

    膠粘劑的應(yīng)用隨著復(fù)合材料制造方法的不斷創(chuàng)新，使復(fù)合材料的加工更加輕易，因此更多應(yīng)用都可以使用粘接工藝。由于目前的結(jié)構(gòu)膠粘劑能進(jìn)行化學(xué)熔合粘接，大部分組裝都能使用粘接工藝?，F(xiàn)以客車結(jié)構(gòu)粘接為例。*頂棚粘接：當(dāng)今的客車制造商通常將復(fù)合材料頂棚與鋁結(jié)構(gòu)框架進(jìn)行粘接。由于沒(méi)有鉚釘，整個(gè)應(yīng)用變得簡(jiǎn)單而省時(shí)。用復(fù)合材料頂棚來(lái)代替鋁制頂棚，同樣減少了整個(gè)車體的凈重。采用粘接的另一個(gè)作用，是消除了頂棚/側(cè)板接口采用鉚釘時(shí)出現(xiàn)漏水等題目；*上下窗的粘接：上下車門有兩扇窗，均由超級(jí)耐磨的樹(shù)脂玻璃制造而成。由于密封劑無(wú)法提供符合要求的粘接強(qiáng)度，所以樹(shù)脂玻璃周邊都先用結(jié)構(gòu)膠粘劑與復(fù)合材料相粘連，然后在窗戶的整個(gè)邊沿使用密封劑和橡皮封條以達(dá)到防水的目的；*支架的安裝：金屬支架需要粘接在聚酯或環(huán)氧玻璃鋼上，這個(gè)應(yīng)用范例包括前圍、后圍、電纜支架、格子窗等。粘接可以消除鉚釘或螺釘?shù)葯C(jī)械連接出現(xiàn)的孔，并且安裝更迅速。固化時(shí)應(yīng)用夾具固定支架；*行李艙門的粘接：隨著玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料的應(yīng)用，行李艙門仍然使用玻璃鋼材料。鋁質(zhì)骨架通常與合葉和門卡子連接在一起，膠粘劑可將玻璃鋼板粘接在鋁骨架上。 購(gòu)買雙組份環(huán)氧樹(shù)脂膠選擇念凱電子，廠家直銷。上海進(jìn)口結(jié)構(gòu)膠膠槍

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    結(jié)構(gòu)膠憑什么取代傳統(tǒng)焊接？出于對(duì)一些性能和經(jīng)濟(jì)因素的考慮，很多客戶都開(kāi)始轉(zhuǎn)為采用結(jié)構(gòu)膠黏劑來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機(jī)械連接或焊接方法，這些因素包括重量和能量節(jié)約、勞動(dòng)成本縮減、美觀提升，以及復(fù)合材料和其他無(wú)法用傳統(tǒng)方法進(jìn)行粘接的材料的設(shè)計(jì)越來(lái)越多等。傳統(tǒng)的組件連接方法包括焊接、鉚接，以及使用螺母螺栓和其他機(jī)械緊固件。設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工程師已習(xí)慣使用這些方法，但現(xiàn)在他們遇到了挑戰(zhàn)，因?yàn)橐恍┬乱蛩氐某霈F(xiàn)使得這些方法存在的限制開(kāi)始顯露出來(lái)。有一個(gè)因素在很多行業(yè)中都起到了關(guān)鍵性作用，即需要降低重量來(lái)減輕燃油消耗、能量損耗和產(chǎn)生的排放，這在以內(nèi)燃機(jī)或電池為能源的自供電機(jī)器和設(shè)備的制造行業(yè)中尤為突出。要想達(dá)成這一目的，可以把由鋼鐵制造的相對(duì)較重的部件替換為較輕質(zhì)量的鋁、復(fù)合材料或塑料，并降低所用的機(jī)械緊固件的數(shù)量，或者使用更加輕薄的金屬片。 上海進(jìn)口結(jié)構(gòu)膠膠槍

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