介紹Huck鉚釘?shù)奶攸c(diǎn)和分類,闡述其在鋁合金客車車身上的實(shí)際應(yīng)用情況,并分析其生產(chǎn)效率和輕量化結(jié)果。在現(xiàn)代鋁合金客車車身生產(chǎn)中,鉚接、螺栓連接和焊接是主要的3種連接方式。鋁合金結(jié)構(gòu)車身焊接時(shí),不僅易導(dǎo)致骨架變形,而且易產(chǎn)生氣孔、咬邊、裂紋、未熔合等諸多缺點(diǎn),工藝技術(shù)難度大,對(duì)操作人員的專業(yè)技能要求偏高。根據(jù)有關(guān)資料介紹,矯正鋁合金焊接變形的工時(shí)約占制造車體全部工時(shí)的20%左右。螺栓連接車身精度較差,生產(chǎn)效率低,扭矩檢測(cè)困難,且車身結(jié)構(gòu)在振動(dòng)或交變荷載作用下,螺紋容易變形,使螺栓連接松動(dòng)。鉚接車身無應(yīng)力變形,無需矯正工序,無需檢測(cè)扭矩工序,工藝技術(shù)簡單,對(duì)操作人員的專業(yè)技能要求低,同時(shí)其制造車間節(jié)省能源、減少污染、綠色環(huán)保。目前,國內(nèi)眾多客車廠也相繼開發(fā)出全鋁合金鉚接車身,如申龍SLK6109、海格KLQ6762、申沃SWB6108、金港ZJG6140等。鉚接技術(shù)雖然優(yōu)勢(shì)明顯,但受其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、力學(xué)性能、作業(yè)空間等方面的制約,其在鋁合金車身上的應(yīng)用還不能完全取代焊接。Huck鉚釘?shù)奶攸c(diǎn)和分類Huck鉚釘包括釘桿和釘套2個(gè)部件,釘桿又包括釘頭、鎖緊槽、斷頸槽、尾段(***爪槽)4個(gè)部位,如圖1所示。圖1Huck鉚釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)螺栓利用扭力旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生緊固力不同。HUCK99-3006鉚槍頭有哪些？歡迎咨詢上海沃頓實(shí)業(yè)有限公司。河南工業(yè)HUCK99-3006鉚槍頭詢問報(bào)價(jià)

氣動(dòng)拉鉚機(jī)一種氣動(dòng)液壓式手持鉚接工具，采取拉脹的方法，用特殊的鉚釘鉚接金屬構(gòu)件的一種氣動(dòng)工具。氣動(dòng)拉鉚機(jī)為快速接頭設(shè)計(jì)，更換頭簡單迅速，在工作間隨意更換鉚接尺寸所需拉鉚槍頭，勿需再使用扳手去費(fèi)力的拆解、更換，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度、節(jié)約了工時(shí)。那么，氣動(dòng)拉鉚槍常見故障有哪些呢？又該如何解決呢？氣動(dòng)拉鉚槍使用問題：1、鉚釘槍拉不斷釘或拉很多次才能拉斷；2、鉚釘槍拉斷釘之后不退釘（卡釘）；3、按動(dòng)開關(guān)沒有拉釘?shù)膭?dòng)作只往外排氣。氣動(dòng)拉鉚槍故障分析：1、油缸缺程變短了；爪片和推桿磨損了；卡爪套筒調(diào)的德太靠前了爪片合不攏。2、導(dǎo)咀不配套；卡爪套筒調(diào)的太靠后了張不開。3、開關(guān)O環(huán)壞了；活塞O環(huán)壞了。氣動(dòng)拉鉚槍問題解決：1、往油缸里面添加液壓油；更換爪片和推桿；調(diào)整卡爪套筒到合適的位置。2、更換匹配的導(dǎo)咀；調(diào)整卡爪套筒到合適的位置之后用拉斷的釘子從導(dǎo)咀塞入釘子會(huì)自然從后面掉出來就可以了。3、更換O環(huán)。速耐氣動(dòng)拉柳，槽采用材料表面鍍硬膜而成，高硬度不變形，經(jīng)久耐磨，選用硬質(zhì)進(jìn)口金屬撞針，提高整機(jī)質(zhì)量，增長使用壽命，廣泛應(yīng)用于鋁門窗制造業(yè)、電腦外殼、電子制造業(yè)、鐵板及汽車鉚接作業(yè)等。西藏新能源HUCK99-3006鉚槍頭客戶至上HUCK99-3006鉚槍頭哪家好？歡迎咨詢上上海沃頓實(shí)業(yè)有限公司。

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    保證鋁合金車身骨架的鉚接強(qiáng)度和剛度達(dá)到使用要求。設(shè)計(jì)優(yōu)化后,鋁合金車身骨架共有環(huán)槽鉚釘1232顆、拉絲抽芯鉚釘1748顆、哈克博姆鉚釘96顆,實(shí)際制造車體時(shí)一顆Huck鉚釘鉚接時(shí)間為3~8s,從鋁型材下料到六大片骨架合裝的總工時(shí)為80h,相對(duì)于鋼車身焊接骨架總工時(shí)230h(含16h矯正焊接變形工時(shí)),生產(chǎn)效率提高近3倍。鋼車身重2t(不含底盤骨架),整備質(zhì)量t,鋁合金鉚接車身骨架重920kg,整備質(zhì)量11t,骨架減重54%,整車減重12%,輕量化效果***。樣車已于2014年通過了載荷試驗(yàn)、轉(zhuǎn)向性能試驗(yàn)、結(jié)構(gòu)靜應(yīng)力試驗(yàn)、結(jié)構(gòu)動(dòng)應(yīng)力試驗(yàn)、抗風(fēng)穩(wěn)定性試驗(yàn)、5000km可靠性測(cè)試等,結(jié)果顯示鋁合金鉚接車身結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、車身性能安全。該產(chǎn)品目前已在上海浦東機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行4年。結(jié)束語目前,在鋁合金焊接技術(shù)不成熟、焊接變形量大、工藝裝備成本投入過高的背景下,鉚接技術(shù)操作簡單、***,不用消除內(nèi)應(yīng)力,且Huck鉚釘作為一種高夾緊力、高抗剪切力、**松動(dòng)的連接結(jié)構(gòu),可部分取代焊接,必然在我國客車制造行業(yè)得到廣泛應(yīng)用。美國進(jìn)口哈克99-3006鉚槍頭？西藏新能源HUCK99-3006鉚槍頭客戶至上

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