HUCK拉鉚釘特點(diǎn)拉鉚釘緊件與傳統(tǒng)螺栓利用扭力旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生緊力不同，拉鉚釘緊固件利用虎克定律原理，經(jīng)由拉鉚釘專用設(shè)備，在單向拉力的作用下，拉伸栓桿并推擠套環(huán)，將內(nèi)部光滑的套環(huán)擠壓到螺桿凹槽使套環(huán)和螺栓形成100％的結(jié)合，產(chǎn)生長(zhǎng)久性緊固力。哈克拉鉚釘在鐵道上的應(yīng)用哈克扣鉚釘緊固件最早應(yīng)用于飛機(jī)制造業(yè)，后在鐵路車輛、鐵路軌道轍岔裝配、拼合接頭、護(hù)軌、絕緣接頭等，以及橋梁、重型汽車、機(jī)械設(shè)備、船舶、建筑領(lǐng)域得到***的應(yīng)用。20世紀(jì)70年代，哈克拉鉚釘被應(yīng)用到了美國(guó)的鐵路車輛上。主要應(yīng)用于心盤的連接，一直沿用到現(xiàn)在。在國(guó)內(nèi)，幾年前，拉鉚釘***應(yīng)用于C80型連接上。C80型敞車為我國(guó)目前載重量比較大、自重最輕的新型鐵路貨運(yùn)車輛。在實(shí)際生產(chǎn)中可用于車輛的以下連接：通用敞車及通用棚車的側(cè)梁與側(cè)柱之間、前后從板座與中梁?jiǎn)枴⒛_凳與側(cè)梁間、上心盤和中梁蓋板的連接；轉(zhuǎn)向架立柱磨耗板的安裝；前后從板座的安裝；繩栓、扶手、搭扣的安裝；沖擊座與端梁的連接等。可以預(yù)見，哈克拉鉚釘作為一種新型、先進(jìn)的連接結(jié)構(gòu)，必然在我國(guó)鐵路車輛上得到***的應(yīng)用。注：本文中出現(xiàn)的HUCK,HUCKLOK,HUCK-SPIN,HUCKTAINER,MAGNA-LOK,MAGNA-BULB,MAGNA-GRIP。美國(guó)進(jìn)口 哈克99-3006鉚槍頭！北京通用HUCK99-3006鉚槍頭客戶至上

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    保證鋁合金車身骨架的鉚接強(qiáng)度和剛度達(dá)到使用要求。設(shè)計(jì)優(yōu)化后,鋁合金車身骨架共有環(huán)槽鉚釘1232顆、拉絲抽芯鉚釘1748顆、哈克博姆鉚釘96顆,實(shí)際制造車體時(shí)一顆Huck鉚釘鉚接時(shí)間為3~8s,從鋁型材下料到六大片骨架合裝的總工時(shí)為80h,相對(duì)于鋼車身焊接骨架總工時(shí)230h(含16h矯正焊接變形工時(shí)),生產(chǎn)效率提高近3倍。鋼車身重2t(不含底盤骨架),整備質(zhì)量t,鋁合金鉚接車身骨架重920kg,整備質(zhì)量11t,骨架減重54%,整車減重12%,輕量化效果***。樣車已于2014年通過了載荷試驗(yàn)、轉(zhuǎn)向性能試驗(yàn)、結(jié)構(gòu)靜應(yīng)力試驗(yàn)、結(jié)構(gòu)動(dòng)應(yīng)力試驗(yàn)、抗風(fēng)穩(wěn)定性試驗(yàn)、5000km可靠性測(cè)試等,結(jié)果顯示鋁合金鉚接車身結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、車身性能安全。該產(chǎn)品目前已在上海浦東機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行4年。結(jié)束語目前,在鋁合金焊接技術(shù)不成熟、焊接變形量大、工藝裝備成本投入過高的背景下,鉚接技術(shù)操作簡(jiǎn)單、***,不用消除內(nèi)應(yīng)力,且Huck鉚釘作為一種高夾緊力、高抗剪切力、永不松動(dòng)的連接結(jié)構(gòu),可部分取代焊接,必然在我國(guó)客車制造行業(yè)得到廣泛應(yīng)用。美國(guó) 哈克99-3006鉚槍頭。

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不銹鋼鉚釘是用于固定一些東西所用的產(chǎn)品,當(dāng)我們使用它的時(shí)候,需要多加注意。在使用時(shí),怎樣的操作會(huì)讓不銹鋼鉚釘?shù)淖饔檬?下面就和小編一起來看看!在正常的情況下,不銹鋼鉚釘是不會(huì)受到剪切應(yīng)力作用的,因而就不會(huì)發(fā)生疲勞斷裂了。當(dāng)它出現(xiàn)斷裂的時(shí)候,我們可以從斷裂均出現(xiàn)在冷鐓釘頭位置、且存在周向摩擦痕跡、鉚釘桿斷裂位置處也存在磨損痕跡等來看,如果是鉚釘釘頭脫落了,那么就是因?yàn)槟p所導(dǎo)致的,那么在這個(gè)疲勞區(qū)上,我們可以去斷定它的失效是因?yàn)槭裁?。通常來講鉚釘斷裂特征基本相同,疲勞區(qū)面積較大、瞬斷區(qū)面積較小,那么綜合判斷,就可以知道這種斷裂模式就是疲勞斷裂了。北京通用HUCK99-3006鉚槍頭客戶至上

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